Firmy w mieście Wrocław

Naszą główną działalnością  jest  modyfikacja / optymalizacja oprogramowania tzw. map sterowników silników ECU pod kątem zwiększenia mocy, momentu obrotowego elastyczności, dynamiki i efektywności w pełnym zakresie obrotów. Nowoczesne silniki Turbo Diesla oraz turbodoładowane benzynowe doskonale nadają się do takich modyfikacji ponieważ konstrukcja, materiały oraz dokładność wykonania dają szerokie pole manewru dla osób które chcą poprawić osiągi swojego samochodu. Modyfikacja oprogramowania w silniku z zainstalowaną Turbosprężarką / Kompresorem daje wzrost mocy i momentu obrotowego rzędu 30%, oczywiście istnieje możliwość modyfikacji na  życzenie klienta. Należy wspomnieć że zapas wytrzymałości seryjnego silnika wynosi do około 50%.Taki margines gwarantuje fabryce że w czasie eksploatacji - czasem bardzo ciężkiej silnik nie straci swoich pierwotnych właściwość! Parametry sterujące (Program) zawarte w ECU ( z ang. Engine Unit Control ) są celowo ograniczone przez producenta celowo ponieważ silnik często bywa zasilany złym jakościowo paliwem, pracuje pomimo uszkodzeń elementów sterowania a materiały eksploatacyjne są przeciętnej jakości i na domiar złego nie są wymieniane w terminie. Do modyfikacji używamy licencjonowanego najwyższej klasy legalnego pochodzenia: CMD FLASH OBD/BDM MASTER + Boot mode OPTICAN DUAL II MASTER OBD/BDM BYTESHOTERS CROSSFIRE MASTER ATM-Cartech MPPS MASTERChiptuning: -  nie zwiększa zużycia paliwa -  zwiększa dynamikę i elastyczność na każdym biegu! - pozwala na nadanie indywidualnych ustawień silnika pod użytkownika - nie wpływa na trwałość silnika przy zachowaniu terminów wymian   materiałów eksploatacyjnych - zwiększa moc jednostki silnikowej, ale głownie poprawia moment   obrotowy i optymalizuje prace silnika Samochód musi wykazać się niskim zużyciem paliwa tylko dla określonych norm prędkości (90 i 120km/h)więc producenci organizacja osiągi i zużycie paliwa przy tych prędkościach na wysokich biegach. Bardzo duże graniczenia są wprowadzone powyżej 2.500 obr./min ma to na celu ograniczenie spalania w cyklu miejskim auto jednak traci znacznie na dynamice i elastyczności (Chiptuning znacznie poprawia te parametry). Kilka słów o wykonaniu... polega głównie na modyfikacji w programie dawki paliwa, zwiększa się również górną granicę doładowania na turbinie, co oczywiście skutkuje większym ciśnieniem w kolektorze ssącym. Przyspiesza się również kąt dynamiczny wtrysku w zależności od zwiększonej ilości paliwa ponieważ większa ilość paliwa musi spalać się dłużej aby nie powodowało to dymienia. W silnikach wyposażonych w system wtryskowy CammonRaily zwiększa się również ciśnienie na głównej szynie CR. Bardzo ważnym elementem od którego zależy bezpieczeństwo silnika jego podzespołów i przeniesienia napędu jest ograniczenie momentu obrotowego i tutaj tuner musi wykazać się umiejętnościami precyzyjnego zdefiniowania (ustawienia) przebiegu krzywej momentu tak aby przyspieszające auto zachowało pełna płynność (łagodność) i dynamikę, a zarazem aby przebieg momentu zaczynał się wcześniej i kończył później, co ma ogromne znaczenie dla przeniesienia napędu w danym aucie. Modyfikację programu przeprowadza się oczywiście tak aby zachować równowagę paliwowo-powietrzną AFR co ma wielki wpływ aby nie dopuścić do dymienia ponieważ nadmierne dymienie jest niedopuszczalne. Odczyt i zapis programu sterującego może być przeprowadzony przez złącze OBD oczywiście jeżeli istnieje taka możliwość, poprzez wtyczki sterownika na stole diagnostycznym, poprzez złącze serwisowe BDM na stole diagnostycznym i w skrajnych przypadkach poprzez wylutowanie i odczyt w programatorze danych. Zawsze wedle możliwości wybieramy technikę najmniej inwazyjną.Hamownia Podwoziowa DP2L-OGNasza firma dysponuje dwoma rodzajami hamowni:HAMOWNIĄ PODWOZIOWĄ  Firmy DYBOPROJECT 2WD DP2L-OG została ona wyposarzona w czujnik BOOST oraz możliwość logowania 4 dodatkowych kanałów np AFR czy EGT bardzo wydajny nadmuch powietrza i odciag spalin. Co umożliwia nam stworzenie nienagannych warunków do strojenia - modyfikowania auta, pomiaru mocy i momentu obrotowego na każdym etapie prac.HAMOWNIĄ DROGOWĄDuńskej firmy Dynomet. Jest to urządzenie, które montuje się na koło samochodu, podłącza do   komputera przenośnego (w dużym skrócie) i pomiarów dokonuje się na drodze. Hamownia ta nie ma ograniczeń co do mierzonej mocy ani momentu obrotowego, zmierzy każdą moc!Hamownie posiadają wiele zaletdokładność - błąd pomiaru jest mniejszy niż 1% ,częstotliwość nanoszenia danych na wykres: 60razy na obrót.  Moc oraz moment obrotowy podawany jest z dokładnością do 0.1KM i 0.1Nm a obroty przy których te parametry są osiągane co do 1 obr,korekcja pomiarów wg normy DIN70020 zapewnia, iż ani temperatura ani ciśnienie powietrza nie wpłynie na wahania pomiarów mocy,mozliwość pomiaru aut 4x4 oraz automatów,DODATKOWO: - mocy (i jej przebieg na wykresie oczywiście) - momentu obrotowego (j.w.) - przyspieszenia (każde, od jakiejkolwiek prędkości do     jakiejkolwiek, np. 0-100km/h, 0-160km/h, 80-120km/h itd.) - czasu i prędkośći na ćwierć mili - drogę hamowania - przekłamania licznika przy różnych prędkościach