Firmy w mieście Gdańsk

Przedsiębiorstwo Przeładunkowo-Składowe "Port Północny" Sp. z o.o. powstało 07.07.1991 r., w okresie restrukturyzacji Portu Gdańskiego. Bazą do utworzenia przedsiębiorstwa były tereny, budowle i urządzenia oraz kadry pracownicze, które w planach rządowych z początku lat siedemdziesiątych XX wieku stanowiły początki dla powstania nowoczesnego (na owe czasy) autonomicznego portu do przeładunku towarów masowych.Obecnie "Port Północny" Sp. z o.o. prowadzi w Porcie Gdańsk terminal ładunków masowych gdzie przeładowuje węgiel energetyczny i koksujący na eksport oraz, na mocy umowy ze spółką "Naftoport" Sp. z o. o., jest wyłącznym operatorem Bazy Paliw Płynnych, obsługującym przeładunek ropy i jej produktów w imporcie i eksporcie.Baza przeładunku węgla składa się z rozbudowanej bocznicy kolejowej, dwóch wywrotnic wagonów, rozmrażalni wagonów (umożliwiającej pracę bazy przez cały rok), placów składowych o pojemności ok. 600 000 ton węgla, układów przenośników oraz automatycznej próbobierni i pirsu ze stanowiskiem załadunkowym umożliwiającym przyjmowanie statków o długości 280 m i zanurzeniu do 15 m (Baltmax). "Port Północny" Sp. z o.o. posiada własne lokomotywy i wyszkolonych pracowników, co umożliwia obsługę kolejową innych terminali istniejących na terenie Portu Gdańsk oraz tych, które mogą powstać w przyszłości.W roku 2008 "Port Północny" Sp. z o. o. weszła w skład belgijskiej grupy Sea-Invest. Sea-Invest zaplanował powiększenie terminalu o kierunek importowy węgla i innych suchych towarów masowych. Terminal importowy powstaje w oparciu o pobliski teren i pirs przeładunkowy dzierżawione przez Rudoport S.A., do roku 2010 spółkę zależną ArcelorMittal Polska, a obecnie, dzięki partnerstwu Sea-Invest i ArcelorMittal, spółkę zależną "Portu Północnego" Sp. z o. o. Inwestycja ta zakłada docelowe połączenie terminalu eksportowego węgla i nowego terminalu importowego w jedną wszechstronną bazę przeładunkową dla suchych towarów masowych umożliwiającą przeładunki tych towarów na niespotykaną dotychczas w Polsce skalę.Przy cumowaniu statku: - o długości 130 m lub większej - o długości 85 m lub większej przy sile wiatru ponad 5oB należy użyć motorówki cumowniczej. Właściwości motorówki cumowniczej winny zapewniać bezpieczne i profesjonalne wykonywanie usługi.Przy cumowaniu (odcumowaniu) do dalb należy używać motorówki cumowniczej bez względu na długość statku i siłę wiatru.W przypadkach uzasadnionych względami bezpieczeństwa żeglugi ilość cumowników i motorówek cumowniczych ustala Kapitan Portu.Wszystkie statki o długości 40 m i większej obowiązane są korzystać z pomocy cumowników portowych.Liczby cumowników do obsługi statków w zależności od jego wielkości określa poniższa tabela:W Porcie Gdańsk zabrania się cumowania burta w burtę statków i pływających urządzeń bez zgody kapitana portu. Zabrania się cumowania statku w miejscach do tego nie przeznaczonych.Statek obowiązany jest przyjąć lub oddać cumy obsługujących go jednostek taboru pływającego.Statki zobowiązane do korzystania z pomocy holowników powinny cumować (odcumować) od nabrzeży równolegle przy ograniczeniu używania własnych środków napędu.Statki stojące przy tym samym nabrzeżu obowiązane są na polecenie kapitanatu portu zmniejszyć odstępy do wskazanych granic.Zdejmowanie i rzucanie cum z nabrzeża powinno być wykonywane tylko na polecenie kapitana (kierownika) statku. Cumy powinny być zakładane wyłącznie na pachoły lub inne urządzenia do tego przeznaczone, w ten sposób, aby w razie potrzeby każda cuma mogła być łatwo rzucona w dowolnej kolejności. Na cumach muszą być założone tarcze przeciw szczurom.Cumy obce mogą być zdejmowane tylko w razie pilnej potrzeby, po uprzednim zawiadomieniu kapitana (kierownika) statku, jego zastępcy albo osoby sprawującej dozór na statku i po uzyskaniu od niej zgody. Zdjęte cumy powinny być ponownie założone w sposób prawidłowy natychmiast po ustaniu powodu ich zdjęcia.